之前我們有討論過升窗器產(chǎn)品能不能全部做成OBD類型的，和能不能全部做成免接線類型的，現(xiàn)在我們?cè)偬接懸幌律捌鞴δ艿臅r(shí)候，玻璃是同時(shí)關(guān)閉還是逐個(gè)關(guān)閉了，兩種模式那個(gè)更安全呢。
      升窗器工作是靠接收原車鎖車（或開鎖）信號(hào)后，控制主機(jī)觸發(fā)原車玻璃控制總承去驅(qū)動(dòng)各車窗的電機(jī)馬達(dá)工作從而實(shí)現(xiàn)車窗的關(guān)閉與打開。在傳統(tǒng)的使用電流驅(qū)動(dòng)電機(jī)馬達(dá)方案的車型中，例如日產(chǎn)、豐田、本田系多數(shù)車型或者現(xiàn)代起亞低配車型中。電機(jī)在工作的時(shí)候電流大概是在3-5A（安倍）之間。四窗如果同時(shí)工作，疊加起來的電流負(fù)荷將會(huì)達(dá)到15-20A，甚至更大。由于每個(gè)車型的開關(guān)總承的電流過載保護(hù)不同，可能是10A、15A或者20A。如果玻璃同時(shí)升窗有可能會(huì)因?yàn)殡娏鬟^載而導(dǎo)致原車保險(xiǎn)絲熔斷。因此升窗器廠家在研發(fā)時(shí)會(huì)根據(jù)具體車型設(shè)置不同的升窗器模式，個(gè)別車型可能是同時(shí)升窗，也可能是逐個(gè)升窗。所以升窗器工作的時(shí)候玻璃是同時(shí)關(guān)閉或者逐個(gè)關(guān)閉就要根據(jù)具體車型而定了。